Bratislavský Volkswagen môže prísť o tretinu výroby. Čo je isté a čo zatiaľ nie

Šéf Audi Gernot Döllner v sobotu 24. októbra vystúpil na predvolebnom mítingu Donalda Trumpa v Georgii a oznámil, že Audi postaví v meste Macon svoju prvú továreň v Spojených štátoch. Vyrábať v nej chce najväčšie a najluxusnejšie SUV značky, modely Q7, Q8 a pripravovaný Q9. Q7 a Q8 sa dnes vyrábajú u nás, v závode Volkswagenu v Devínskej Novej Vsi. Španielsky denník El País k tomu doplnil, že presun by sa týkal jednej z troch výrobných liniek bratislavského závodu. Odtiaľ titulky, že Bratislava príde o tretinu výroby. Kto má vo Volkswagene rodinu, suseda alebo kamaráta, a v Devínskej je takých veľa, sa pýta prirodzene: týka sa to aj nás?

Čo Audi naozaj oznámilo

Audi chce do továrne v Georgii investovať štyri miliardy dolárov. Kapacita má byť do 200-tisíc áut ročne a vzniknúť má približne 4 500 pracovných miest. Výstavba sa má začať v roku 2027, výroba začiatkom tridsiatych rokov. Dôvod je čitateľný. Spojené štáty uvalili na autá z Európskej únie 15-percentné clo a Audi podľa agentúry Reuters zaplatilo minulý rok na amerických clách okolo 1,2 miliardy eur. Veľké SUV sa v Amerike predávajú dobre a kto ich vyrába priamo tam, clo neplatí. Definitívne rozhodnuté to ešte nie je. Projekt musí schváliť koncern a posledné slovo má dozorná rada Volkswagenu. Nemecké odbory IG Metall aj šéfka koncernovej podnikovej rady Daniela Cavallo vystúpenie kritizovali, nie pre samotnú továreň v USA, ale pre politické načasovanie a pre to, že zamestnanci existujúcich závodov nedostali žiadne odpovede.

Prečo tretina nie je presné číslo

Tretina sedí na počet liniek, nie nutne na objem výroby a už vôbec nie na počet ľudí. Závod v Devínskej vyrobil v roku 2025 takmer 337-tisíc áut ôsmich modelov pre štyri značky: Volkswagen Passat a Touareg, Škoda Superb, Audi Q7 a Q8 a Porsche Cayenne vo viacerých verziách. Áut značky Audi bolo podľa samotného Audi 93 106, teda zhruba 28 percent celej výroby. Ako presne sa modely delia medzi tri linky a koľko práce by naozaj odišlo, dnes verejne nepovedal nikto. Termín je navyše vzdialený, hovoríme o začiatku tridsiatych rokov, nie o budúcej jari. Audi zároveň uviedlo, že čo sa s uvoľnenou linkou stane, ešte nie je rozhodnuté a bude to súčasťou koncernového plánovania.

Graf: z 336 905 áut vyrobených v závode Volkswagen v Devínskej Novej Vsi v roku 2025 bolo 93 106 áut Audi Q7 a Q8, teda 28 percent

Bližší otáznik sa volá Cayenne

Väčšie riziko je časovo bližšie. Závod vo februári spustil modernizovanú linku pre novú generáciu Porsche Cayenne so spaľovacím, hybridným aj elektrickým pohonom. Už v júni však denník Frankfurter Allgemeine Zeitung napísal, že Porsche zvažuje presunúť celú výrobu Cayenne do Lipska, kde má voľné kapacity. Podmienkou mali byť nižšie mzdy nemeckých zamestnancov, lebo na Slovensku sú výrazne lacnejší. O tom, prečo chce Porsche sťahovať výrobu z lacného Slovenska do drahšieho Nemecka, som písal už vtedy. Podľa nemeckej televízie ARD sa v októbri hovorilo o úsporách okolo 30 percent. Volkswagen Slovakia sa k tomu nevyjadril a rozhodnutie zatiaľ verejne nepadlo.

Správy z Nemecka však nie sú len zlé. Volkswagen prechádza najväčšou reštrukturalizáciou za takmer deväťdesiat rokov a v Nemecku sa uvažuje o konci výroby áut v Emdene, Zwickau, Hannoveri či Neckarsulme. Podľa denníka Handelsblatt by sa nástupca elektrického Audi Q4 mohol presunúť zo Zwickau práve do Bratislavy. Zväz automobilového priemyslu hovorí o bratislavskom závode ako o mimoriadne flexibilnom, teda takom, ktorý zvládne veľa rôznych modelov naraz. Devínska teda môže stratiť, ale aj získať. Rozhoduje sa však vo Wolfsburgu, v Ingolstadte a v Stuttgarte, nie u nás.

Časová os: nová linka Cayenne, úvahy o presune do Lipska, možný nástupca Audi Q4, oznámenie Audi o výrobe v Georgii a termíny výstavby

Čo to znamená pre ľudí

Závod zamestnával koncom minulého roka 11 400 ľudí a tento rok mal prijať ďalších zhruba 1 200. Priemerná hrubá mzda bez manažmentu bola 3 123 eur. Na každé miesto vo fabrike sa viažu ďalšie u dodávateľov, v logistike, v stravovaní a v doprave. Automobilový priemysel podľa analytika INESS Radovana Ďuranu priamo zamestnáva viac ako 100-tisíc ľudí, nepriamo ďalších vyše 200-tisíc a tvorí približne desatinu slovenského HDP. Pre Devínsku je fabrika sused a zamestnávateľ, ale aj dôvod, prečo sú ráno plné autobusy a cesty. Keď sa v nej výroba zmenšuje, necíti to len Volkswagen.

Čo by sa malo diať teraz

Rozhodnutia o modeloch padajú roky dopredu a pri stole sedí ten, kto má čo ponúknuť. Ministerka hospodárstva Denisa Saková v júni povedala, že kontaktovala vedenie závodu. Myslím si, že to je málo. Od vlády by som čakal verejný plán: o ktoré nové modely sa Slovensko uchádza, čo im ponúka a čo urobí s cenou energií a s daňami, ktoré firmy označujú za problém. Ďurana spomína deficit, transakčnú daň aj vysoké náklady práce. Nemusíme s každým jeho bodom súhlasiť, ale keď investori hovoria, prečo sa rozhodujú inde, oplatí sa ich počúvať skôr, ako odídu. A Volkswagen Slovakia by mal svojim ľuďom a dodávateľom povedať priamo, čo vie, aby sa to nedozvedali z nemeckých a španielskych novín a z predvolebného mítingu v Amerike.

Čo je isté a čo zatiaľ nie je isté o budúcnosti výroby vo Volkswagene v Devínskej Novej Vsi

Tretina liniek ešte nie je tretina ľudí. Signál je však jasný: lacnejšia práca sama osebe fabriku neudrží.

Rozhoduje sa teraz, nie v roku 2030.

Zdroje

AUDI AUDI Q7 AUDI Q8 AUTOMOBILKA automobilový priemysel bratislava CLÁ Devínska Nová Ves DODÁVATELIA ekonomika GEORGIA investície lipsko politika porsche cayenne PRÁCA pracovné miesta PRESUN VÝROBY PRIEMYSEL USA VLÁDA volkswagen volkswagen slovakia zamestnanosť